纽约州长霍楚（Kathy Hochul）表示，民众搭乘长岛铁路（LIRR）前往大中央车站不再是一种设想，而是梦想成真。
明年起，纽约通勤者——尤其是皇后区和长岛区居民——搭乘LIRR前往曼哈顿将不再只有宾州车站（Penn Station）一个终点站，而是还有大中央车站（Grand Central）。
根据amny报道，10月31日的万圣节周日，霍楚乘坐长岛铁路首批试运行列车抵达中央车站地下深处的新站——这标志着拖延已久的东区通道（East Side Access）项目的一个里程碑。该项目将于明年向公众开放。
周日上午8点左右，霍楚与来自皇后区牙买加的交通和工会领导人一起乘坐试运行列车前往麦迪逊大道和第46街下方约9层的新轨道，行程耗时约27分钟。
“这就是我庆祝万圣节的方式，未来这将是纽约和长岛居民的享受之旅，”霍楚在下车后的新闻发布会上告诉记者。“纽约是地球上最集中的地区，也值得拥有最好的交通网络。”
图片来源：纽约州长霍楚推特 Hochul Twitter
这项耗资120亿美元的交通基础设施扩建计划于2022年12月完成。MTA还在今天早上介绍了全新的350,000平方英尺的客运大厅——比七个足球场大一点，还有四个新的月台和在大中央车站下方增设的八条LIRR铁路。
MTA预计，东区通道将使搭乘LIRR进入曼哈顿中城的客容量增加45%，并将往返通勤时间缩短约40分钟。
新站位于公园大道（Park Avenue）下方140英尺处，乘客将搭乘大厅和夹层之间的182英尺长的高层自动扶梯沿下抵达。
该东区通道项目——列车从Harold Interlocking（北美最繁忙的皇后区客运铁路交叉口）驶入，穿过63街的东河隧道——的建设始于50多年前，后停滞了几十年，在1990年代重新启动，并于2006年在东河两岸开始建设。
它是半个多世纪以来美国最大的列车新站建设工程，也是LIRR百年来的首次扩建。
“人们几代人都在谈论东区通道，”MTA代理主席兼首席执行官利伯曼(Janno Lieber)说。“现在它接近成为现实。”
利伯曼在2017年成为该机构的建设和开发主管时接手了该项目。
在大流行之前，MTA估计新设施将为大约162,000名乘客提供便利，但由于更多的远程工作选择以及今年早些时候由Delta变种推动的疫情卷土重来，曼哈顿商业区的许多办公楼基本上仍然空置。
根据最新数据，全市冠状病毒感染率下降至1.38%，霍楚预测，由于额外的交通选择和纽约市的疫苗接种率提高，到2022年底，将有更多通勤者返回。
“当这一切完成并且人们看到他们可以拥有比大流行前更好的通勤体验时，这也将诱使人们说’我要回到中城工作’，”州长说。
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