2026年7月1日起，新泽西运输局（NJ Transit）旗下所有通勤铁路、公交及轻轨服务全面上调票价3%。此次调价后，从纽约宾夕法尼亚车站（Penn Station）出发前往新泽西的最低单程火车票达到5.05美元，其平均单位运价已超越纽约大都会运输署（MTA）运营的长岛铁路（LIRR）和北方铁路（Metro-North）的非高峰时段票价。然而，在票价上涨的同时，该机构频发的列车延误问题引发了通勤乘客的强烈不满。
作为全美唯一的全州性公共交通服务机构，新泽西运输局运营着全美规模最大的公交网络，其通勤铁路规模仅次于长岛铁路和北方铁路。为应对运营成本上涨，该局于2024年实施了15%的票价普涨，并获批建立每年3%的自动涨价机制。预计本轮涨价将为该局本财年增加近10亿美元的票款收入，占其年度总预算的近30%。
在票价结构上，新泽西通勤铁路实行统一价格制，不区分高峰与非高峰时段。在2024年大幅涨价前，新泽西通勤铁路在超过15英里行程中的平均每英里票价约为0.42至0.46美元，与长岛铁路非高峰时段票价（0.4至0.46美元）相当。但随着新泽西连续涨价以及MTA推出更多非高峰优惠政策，票价对比已发生逆转。目前，新泽西通勤铁路的单位运价已远高于长岛铁路的非高峰票价，甚至接近其高峰价格水平。
对于通勤族而言，票价微幅上涨对整体生活成本影响有限，真正令人难以忍受的是日益恶化的准点率。许多乘客抱怨，如今的列车时刻表形同虚设，“晚点十分钟内到达都要烧高香”。就在7月1日涨价前夕的6月30日，进出纽约宾州车站的新泽西通勤列车因设备故障，普遍出现90分钟至两小时的严重延误。而在涨价生效当日，运输局又发布通告称，受极端高温天气影响，未来四天内列车将普遍减速行驶，可能导致更大规模的延误。
尽管新泽西运输局表示，涨价是为了在不削减服务的前提下弥补预算缺口，但乘客们普遍认为，在未能提供可靠服务的情况下提高票价，无异于“雪上加霜”。如何改善老旧基础设施、提升运营准点率，已成为该局亟待解决的核心问题。
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