一名软件工程师建立网站评估纽约地铁关闭部分站点的效益，结果显示，若取消曼哈顿L线第三大道站，全体受影响乘客每个平日合计可节省约1824小时加权出行时间；但曼哈顿华埠多个站点若关闭，整体出行成本反而上升。
工程师沃克创立的网站“Stop the Stop”指出，第三大道站每个平日约有17万7000旅次经过，但仅约1万1000旅次以该站为起点或终点。该站两侧的第一大道站与联合广场站步行约五分钟即可抵达。沃克估算，即使计入乘客需额外步行的负担，取消第三大道站后，整体出行效率仍可提升。
沃克采用大都会运输署今年1月至8月的旅次起讫估算与平日班表，比较保留及取消356个站点的结果。模型假设每次停站耗时50秒，额外步行每分钟按两分钟乘车时间计算。按这组条件，L线第三大道站位居“取消后最省时”首位；另有298个站点若取消，乘客整体反而更费时。
华埠方面，模型显示关闭服务华埠不同街区的站点将增加出行负担。其中，B、D线格兰街站若取消，每个平日将增加约1万零103小时加权出行负担；F线东百老汇站增加2675小时；J、Z线包厘街站增加451小时。这些站点在测算中均呈现保留更有利的结果。
相较之下，皇后区长岛市7号线亨特角大道站取消后估算每日可净省1024小时，在所有测试站点中排名第三；同线69街站估算可净省327小时。
不过，这项分析并未计入公车接驳、车厢及月台拥挤、列车延误、转乘功能等因素，也未区分长者、身障人士及其他行动不便乘客增加步行距离所付出的成本。大都会运输署在评估车站无障碍改善时，除客流量外，也会考虑长者与身障人口、转乘功能、车站服务覆盖范围及周边重要目的地；该机构曾指出，车站之间的无障碍服务缺口，可能迫使部分乘客绕行超过一英里。
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