纽约市政府正研议将免费路边停车扩大纳入收费，并可能同步推进住宅区停车许可制度。纽约市交通局长弗林近日将车主形容为“较富裕群体”，称免费停车等同把公共土地送给有车人士，引发纽约五个区居民强烈反弹。不少民众认为，养车对工薪家庭并非奢侈消费，若路边停车全面收费，将进一步加重通勤、接送子女和就医等日常负担。
纽约目前约有300万个路边停车位，绝大多数免费，仅约8万个安装收费咪表。收费街段主要集中在法拉盛中心等停车需求较高的商圈，费率由交通局根据土地用途、人口密度和停车需求设定。未设收费规定的街段仍可免费停车。弗林在纽约法学院早餐会上表示，市府将优先改善步行、公共交通、自行车及电动自行车出行，希望通过减少市民对汽车的依赖，降低整体交通开支。
这一说法遭到多个居民团体反对。由布鲁克林居民组成的Brooklyn4All表示，汽车在许多社区不是奢侈品，而是上班、送孩子上学和采购生活必需品的工具。该团体质疑，若以增加通勤难度迫使市民改乘公共交通，会让原本收支紧张的家庭承受不公平负担。弗林承认部分低收入市民确实需要用车，包括长者、残障人士和非固定时段工作者，但仍认为改善无车居民出行选择有助于实现交通公平。
争议焦点之一在于“车主是否更富裕”。亨特学院2024年报告指出，车主平均收入约9.01万美元，无车者约4.58万美元，接近两倍；但报告也提到，低收入居民对汽车的需求可能更高，汽车有时反而帮助他们改善经济处境。从区域看，史泰登岛约85%家庭有车，皇后区约63%，布鲁克林约45%，而收入中位数最高的曼哈顿仅约23%。独立住宅居民中，约87%生活在有车家庭；五户以上公寓楼居民中，这一比例约33%。
家住皇后区的黄先生表示，自己周末需要探望家人，因此一直保留一辆车。他对“有车就代表富裕”的说法感到不满，认为这忽视了纽约许多家庭用车的现实需求。也有居民担心，若收费范围扩大，原本每周为街道清扫挪车、与罚单“打游击”的压力，可能进一步变成固定支出。
目前，纽约市议会也在讨论在曼哈顿60街以北等地区试点居民停车许可制度，拟将部分街边车位优先分配给持证居民，并保留一定比例供非居民短时停车。该提案尚未通过，年费金额也仍在讨论中。交通局表示，相关方案仍处于研究阶段，尚未作出最终决定。
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