纽约州大都会捷运署MTA的一名律师周二向法官表示，纽约最早可能从6月中旬开始对进入曼哈顿部分区域的司机收取$15费用。
新泽西州正在起诉MTA以阻住拥堵费计划。在周二于纽瓦克举行的听证会上，MTA的律师切尔托克（Mark Chertok）向法官表示，该机构可能会在3月底之前决定最终的收费结构，并进行审批过程的其他步骤。这也将是美国城市首次征收拥堵费。
虽然MTA早些时候就曾表示，最早可能在5月底或6月的某个时候开始收费，但律师周二在法庭上的评论提供了更明确的时间表。该案的法官戈登（Leo Gordon）表示，最快将于4月3日听取该案的口头辩论，理由是“与此案相关的时间压力”。
一旦收费结构确定，该计划必须提交给联邦公路管理局，以确保其影响与环境评估的结果一致。切尔托克表示，联邦政府和该计划的发起者——纽约市和纽约州必须达成协议，然后允许开始收费。
新泽西州的诉讼也可能推迟收费开始日期。该诉讼已经推迟了纽约州的交通基础设施升级计划，该升级计划将由拥堵费收入支付。曼哈顿拥堵费计划已经引发了激烈的争议。交通倡导者和环保人士表示，拥堵费将减少美国最拥挤的社区之一的交通量，改善空气质量，并鼓励更多人使用公共交通而不是开车。
新泽西州州长墨菲和该州国会众议员戈特海默（Josh Gottheimer）则表示，新泽西州的司机已经支付了进入曼哈顿的桥梁和隧道通行费，他们的居民不应该为纽约市的交通需求提供资金。新泽西州在去年7月就该计划的最终批准起诉了联邦公路管理局和交通部，称该项目是“明目张胆的抢钱行为”，无视该州居民有关可能增加交通和污染的大量投诉。
《国家环境政策法案》（NEPA）要求联邦机构考虑任何重大联邦项目对环境的影响，并进行包括征询公众意见在内的评估。另一方面，负责管理纽约市地铁网络的MTA表示，在法律挑战得到解决之前，MTA无法推进布鲁克林的地铁信号现代化项目，并且将二大道地铁延伸至哈林区；另外，无障碍升级等项目也面临风险。
MTA估计，拥堵费每年将带来10亿元的收入，并将以此为整个系统的资本项目筹集150亿元。根据已经公布的拥堵费方案，在高峰时段对进入曼哈顿60街以南地区的客运车辆每天收取$15的费用，而卡车则收取24至36元。MTA将向支付林肯隧道、荷兰隧道和皇后区-中城隧道，以及从布鲁克林通往金融区的隧道通行费的司机给予抵免。
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